トランスユレージャン
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Réseau Transeurasien développé
トランスユレージャン
トランスユレージャンは、ユーラシアを効果的かつ低コストでつなぎ、周辺の島々や他の大陸との連携を図るための地上ネットワークの提案です。このネットワークは、ユーラシアの主要な経済的・人口的なコリドーを結びつけています。
このトランスユレージャンネットワークは、基本バージョンと「発展版」の二つのバージョンで示され、各バージョンに複数の種類の地図が使われています。視認性を高めるため、一般的には鉄道や地下鉄のネットワークのように見えますが、実際には既存または将来的な鉄道、道路、高速道路など、あらゆる種類の地上交通手段に関わるものです。
トランスユレージャンはまた、異なる視点で世界を考え直すための提案でもあり、世界的な地政学的課題に対する遊び心のあるアプローチを提供します。それは、ユーラシアが人類の地理において中心的な役割を果たしていることを強調します。世界の秩序は、ユーラシアの状況に依存していることを示唆しており、ユーラシアが平和で協力的であれば、世界は海洋的な秩序から陸上の秩序へとシフトする可能性があります。
このネットワークを構成する経済的・人口的コリドーの論理的な側面は、現在の政治的・イデオロギー的状況とは対照的です。現状の政治的なコンテキストを知る人々にとって、このネットワークは一見幻想的に見えるかもしれません。たとえば、二つの韓国、ロシアとウクライナ、中国とアメリカの間に地上で繋がりがあるといった部分です。しかし、よく考えると、本当に幻想的なのは現代の政治的・イデオロギー的な状況そのものであり、それを越えて物事を考えることを私たちはしばしば避けてきたのです。
さらに、トランスユレージャンは、平和の必要性と緊急性を認識し、互いの尊重のもとで他者に開かれた社会を促進することの重要性を強調します。これは現代の世代にとって大きく美しい挑戦です。
概要
ネットワークの構造
このネットワークは、世界の三大人口集中地である西ヨーロッパ、インド亜大陸、極東を結ぶ主要な軸を中心に、直線的で自然なトレースを呈しています。
アラビア半島と東南アジアの半島への接続もこのネットワークの構造に加わり、最初にアフリカ、次にオセアニアやアメリカ大陸へと拡張されます。この拡張により、ユーラシアは地球規模の陸上ネットワークの中心となります。
これらの線は、自然に主要な都市を交差させ、これらの都市は中長期的に急速な発展が予測されます。
グラフィックの側面
トランスユレージャンネットワークは、異なるタイプの地図を用いて、基本版と発展版の2つのバージョンで示されます。
世界規模での地下鉄の計画図のように見える図面を使って、視認性を高め、最も迅速に理解できるようにします。この選択が提供する遊び心がネットワークの真剣さを損なうことはありません。逆に、従来の地下鉄図が直線的な線を強調し、駅間の不規則な間隔を平滑にするのに対し、ここでは非常に直線的な線や規則的な駅間隔が、地下鉄図として表現されています。
地球儀上のネットワークは、その直線的な経路をよりよく理解するために使われます。ただし、ネットワークの広がりを表現するためには、この地図では端部を表現するのが難しいです。
3番目のタイプの地図は、北極が中央に配置された世界地図です。このビューは、人口のある大陸（南極を除く）を強調し、トランスユレージャンが世界の人間社会における中心的な結びつきとしてのジオポリティカルおよびジオストラテジックな側面を強調するのに役立ちます。
数字
トランスユレージャンネットワークは、基本版で約775百万の人々を、約160の駅と結びつけています（おおよそ400 キロごとに駅があります）。
このネットワークは、56か国の51の首都を含み、41の大陸アジアの国々のうち37か国を通過します。
Populations (en millions) à proximité des gares du réseau de base.
Sources : *Banque Mondial, CIA World Factbook, Instituts démographiques nationaux, sur la base du tissus urbain des agglomérations dans un rayon de 30 km.
Réseau développé représenté sur un globe terrestre.
L’Eurasie et son réseau comme trait d’union entre tous les continents
トランスユーラシアの考え方
トランスユーラシアは、いくつかのシンプルな認識とアイデアから生まれました：
人類は、自分たちがいる場所を中心に考えるべきです。現在、世界人口の約70％がユーラシアに住んでいます。
ユーラシアを分断し、アフリカと切り離す戦争や制裁は終わるでしょう。
ユーラシアに平和が訪れれば、海上ではなく陸上での交流を中心にした人類の世界が実現します。
平和を超えて、各国間の尊重や友情が望ましいです。このようなインフラは、共有し直接的または間接的に利益を得るすべての国々の間で友好関係を築き、維持することを強く促します。
持続可能で計画的なインフラは、次世代に残すべき最良の（または最悪でない）ものです。
唯一のビジョン
トランスユーラシアは、戦争、制裁、封鎖から解放された大陸のビジョンです。そこでは、イデオロギー、宗教、文化、国民や指導者の政治に関係なく、それを構成する主権が尊重されます。自らの位置を再確認し、地理的な一体として考え、謙虚に人類の世界の自然な中心としての地位を確立します。
Réseau Transeurasien de base
さらに詳しく
トランスユーラシアは、過度な交流ではなく、可能な交流を促進します。物事を消し去ったり、壊したりするのではなく、混ざり合うことで豊かになる交流です。最大多数の人々に直接利益をもたらし、間接的にはすべての人々に利益を与える交流です。これは、最も遅い方法から最も速い方法まで、すべての地上での物品や人々の交流に関するものであり、ロバや手押し車による輸送から、音速の数倍の速度で進む輸送手段まで、すべてを含みます。
提案する平和の枠組みの中で、トランスユーラシアは論理的に違いを推進します。異なる言語、文化、宗教、文明の違いを、謙虚さと開かれた心で、その全体として、そして階層をつくらずに尊重します。
Réseau de base représenté sur un globe terrestre
ルートの選択肢
すべての道路計画と同様に、トランスユーラシアンにはいくつかのバリエーションがあり、視認性を考慮してここでは省略されている。細部に注意を払っている読者なら、基本バージョンと拡張バージョンのルートにわずかな違いがあることに気づくだろう。これは、いくつかのバリエーションが存在することを示している。最終的なルートを決定するために、特定の区間では詳細な調査が必要となる。そのため、読者はここに示されたルートや、経由地の数、間隔の均一性について厳密に捉える必要はない。
トランスユーラシアンとその他の主要な交通インフラ計画
現在、ユーラシアには3つの主要な道路ネットワーク計画が存在する。それぞれ中国、西欧、アメリカが主導するものだ。しかし、これら3つの計画は、地理的にも政治的にもトランスユーラシアンには及ばない。
Build Back Better World（アメリカ）
- アメリカの計画は、ユーラシアの最大数の人口を結ぶことを目的としていない。むしろ、中国、ロシア、イランなどの主要な国々を排除することを目指している。この点で、トランスユーラシアンの理念とは正反対である。トランスユーラシアンの基本理念は「結束」だが、Build Back Better Worldは「分断」を目的としている。
Global Gateway（欧州連合）
西欧主導の計画は、地理的な範囲が非常に限られている。主に西ヨーロッパと中央ヨーロッパを対象とし、経済的に有用であるにもかかわらず、政治的な理由からロシアやベラルーシを避けている。この計画は、すべての関係者を満足させるのではなく、競争を生む形となっており、あまりにも均質な地域のみを結ぶことで、ダイナミックな発展を生み出すには不十分である。
結局のところ、これら2つの計画は「分断」を生み出すプロジェクトに過ぎず、膨大なコストがかかる上に、主要な関係者は戦争への資金投入を優先しているため、計画は初期段階に留まっている。
一帯一路（中国）
中国のプロジェクトは最も発展しており、トランスユーラシアンと類似点が多い。しかし、いくつかの根本的な違いも存在する。一帯一路は、現在進行中の紛争と共存する形で進められているが、トランスユーラシアンはそれらから距離を取ることを目指している。
最大の違いは、西ヨーロッパの位置付けである。一帯一路では西ヨーロッパは単なる終着点に過ぎず、その役割は抽象的なものにとどまっている。一方で、トランスユーラシアンは西ヨーロッパを計画の中心的な地域の一つとして扱っている。
また、一帯一路は中国を中心としたプロジェクトであり、ユーラシア全体を包括的に結ぶことを目的としていない。対照的に、トランスユーラシアンは複数の中心を持ち、すべてのユーラシアの国々と地域を結ぶことを目指している。
輸送手段
前述の通り、使用される技術は決定的ではなく、採用されるルートや大陸の平和的統一がトランスユーラシアンの概念の本質を成す。
しかし、このプロジェクトは壮大なものを目指しており、高速鉄道ネットワークとして構想され、提案されている。
ネットワークの二つの区間、東京から名古屋間および北京と上海の間では、現在、磁気浮上式鉄道が建設中である。最終的には、これらの路線を部分的に真空状態にすることにより、航空機の巡航速度を大きく超える速度を実現し、航空機を代替することができ、ネットワーク内の任意の地点間を一日以内で往復することが可能になるだろう。
詳細説明
第1線：ユーラジア線
ネットワークの最初の区間であり、このラインは、ヨーロッパの人口中心から中国の人口中心へとつながります。
この二つの中心地の間には、人口の少ない地域に直線的に並ぶ大都市が点在し、非常に直接的なルートを形成しています。
現代的で延長されたシベリア鉄道のバリエーションとして、このラインは大西洋から太平洋までユーラシア大陸を横断します。
マドリッドで、ジブラルタル海峡を通じてアフリカへ向かう分岐点が提案されています。
その重要性とネットワークにおける基礎的な役割から、このラインの色は赤です。
第2線：森林線
このラインは、ヒマラヤ山脈の麓にあるガンジス川の谷を通り、インドシナ半島へとつながり、スカンジナビア半島をネットワークに組み入れています。
バルト海から太平洋へ、南シナ海を経由し、インド洋へのアクセスもあります。
30の駅のうち14は行政の首都であり、これは主要な政治軸です。
温帯林と熱帯林を結びつけており、その色は緑です。
第3線：海洋線
このラインは、かつての世界の人口の中心であったヨーロッパ大陸と、未来のインド亜大陸を結びつけています。
大西洋からインド洋まで、ユーラシア大陸を横断します。
ロンドンからチェンナイまで、直線的なルートが黒海、アゾフ海、カスピ海をなぞります。
インド亜大陸の最南端を経由し、アダム橋を越えてスリランカのコロンボに至るルートも考えられています。
その発展版では、西へ向かってダブリンまで延伸される予定です。
かつてはイギリスとインドを結ぶ重要な海上ルートであり、3つの海と2つの海洋に接しており、その色は青です。
第4線：中東線
このラインは、ヨーロッパとペルシャ湾の新しいダイナミックな中心を結びつけています。
ラインの重要な駅であるイスタンブールは、ヨーロッパで最も大きな都市であり、アジアへの自然で論理的な出口でもあります。
ボスポラス海峡を通じてヨーロッパを出発し、直線的にユーフラテス川の流れに沿って進み、その河口を越えて、アラビア半島の東端まで延びます。
その16の駅のうち9つは行政の首都です。
砂漠の中を突き進み、終点に近づくにつれて、その色はオレンジ色です。
第5線：近東線
このラインは、ヨーロッパとアラビア半島の西部を結びつける接続を完成させます。
また、バブ・エル・マンデブ海峡を通じて紅海を越え、アフリカへのもう一つのアクセスを提供します。
さらに、北へ延伸されてモスクワに至る可能性もあります。
このラインは、歴史と文化に満ちた場所を通過します。特に、ヨルダン渓谷、メッカ、歴史的な香料の道が含まれます。
通過する遺産の密度や、アフリカへの豊富なアクセスを考慮して、その色は深い紫です。
第6線：シルクロード線
このラインは、中国の中心部からアフリカを結びつけています。
北京からスエズ地峡を経てアフリカに至る直線的なルートを描き、この道は二つの大きな砂漠、二つの大きな湖、二つの大きな山脈を通り、アジア中央部の主要なすべてのステージを通過しながら、他のすべてのトランスユーラシア線を横切ります。
このラインの経路は、歴史的なシルクロードの主要なルートとほぼ一致します。
ユーラシアからアフリカへの唯一の陸上アクセスは、直接エジプトの最大の都市カイロに到達し、ナイル川の豊かな資源に結びつきます。
東へは北京と二つの平和的な朝鮮を経由して日本に至る延伸が非常に適しています。
西へは直線的にラゴスまで延伸されることも検討されており、このラインはアフリカの二大都市を結ぶことになります。
その重要性、特に歴史的役割とトランスユーラシアの脊柱としての役割により、その色はフューシャピンクです。
第7線：シベリア線
これは第1線の分岐またはバリエーションです。
分岐線としては、広大な地域をネットワークに接続することができます。
バリエーションとしては、パリと北京を結ぶ少し直線的ではないが、より人口の多いルートを提供します。
この線はイルクーツクを通り、そこからウラジオストクに直線で繋がる第14線の出発点となる可能性があります。このルートはハルビンを通過します。
この線が通る針葉樹林を反映させるため、その色は深い緑です。
第8線：太平洋線
このラインは、中国の繁栄する海岸線をネットワークに接続することで、全体のネットワークを完成させます。
ラインは、中国の経済の中心である上海と広州という二つの大都市を通過します。
延伸案として、シンガポール、スマトラ、ジャワ、バリの島々を経由してオセアニアに至るルートがあります。
中国海を大部分にわたって通過するため、その色は濃い青です。
第9線：アメリンディア線
このラインは、現在の最大の人口と経済の中心である中国と、未来の中心とされるインドを結びつけます。
このラインは、現在の最大の人口と経済の中心である中国と、未来の世界的な人口と経済の中心であるインドを近づけます。
このラインは、四川省の高い山脈を越えるという技術的な挑戦を象徴しています。
両国の関係に関する重要な課題を考慮すると、この挑戦に対する努力は惜しまれません。
特に、北京からインド半島までの直線ルートは、四川省の最も狭い部分を通過します。この地域では、山の頂は北部よりもはるかに低くなっています。
インドと中国にとって、このラインは国内およびユーラシア全体のネットワークへの接続を完成させる役割を果たします。
このラインを延伸すると、直線でベーリング海峡を経由してアメリカ合衆国のシアトルまで至ることができ、これによりすべての人間が住む大陸が陸路で繋がり、ユーラシアは地球の中心となります。
その巧妙さ、大胆さ、そして一部の寒冷な風景を考慮して、その色は薄紫色です。
第10線：山岳線
このラインは、中国全土により密接なネットワークを編成し、重慶や武漢といった大都市を組み込むことで、この国と世界との接続、そして国内の接続を完成させます。
第11線：河川線
第11線は、長江の流れに沿ってその全長を通ります。
第12線：アジアフリカ線
ホルムズ海峡とバブ・エル・マンデブ海峡を越えることで、アジアからアフリカへの非常に直接的で興味深いルートが生まれます。
このラインは、非常に人口の多いインダス川流域を通過し、パキスタンにとって非常に包括的なネットワークを提供し、ライン2とライン3の接続を改善します。
第13線：西洋線
このラインは、第1線と第3線に直交し、ヨーロッパの人口の中心（ライン川流域とポー平野）を通ります。 その後、イタリア半島を経て、シチリア島のパレルモへと続きます。さらに延伸すれば、約145キロメートルの長さを誇る地中海の海底トンネルを通じて、アフリカへの第4のアクセスを提供することができます。
第14線：北方線
このラインは、非常に古いバイカル・アムール鉄道（バイカル＝アムール＝マギストラール）に似たルートを辿ります。この鉄道は、シベリア鉄道よりも先に建設されました。
イルクーツクからウラジオストクへの直線ルートを通り、ハルビンやチチハルといった中国の大都市を経由します。
このラインは、ヨーロッパと北アメリカ間の移動時間を短縮します。
第15線：トランスヨーロッパ線
このラインは、ヨーロッパの二大都市、イスタンブールとモスクワを結びます。
さらに南へ延伸し、アドリア海を越えてイタリアに達し、ライン13と接続することで、アフリカへの興味深いアクセスを提供します。
第16線：インディア線
このラインは、インド国内の接続を改善し、インドと他の地域との国際的な接続を強化します。
また、アダムスブリッジを通じてスリランカにもアクセスします。
contact : Noé BELLU
neopurpink@hotmail.com